市区面积比较本来添加了好几倍，近年来经济社会快速地开展，机动车辆敏捷添加，主城区交通运输日益繁忙，每当节假日或通行顶峰，城区主干道通行常常发生拥堵，通行压力较大，不能够满意城区市民快速快捷的出行需求。
近年来，为推进主城区过境交通系统建造，减轻主城区过境交通压力，渭南依照“强化过境，疏通表里，顺连组团”的思路，以“北扩、东进、西融、南优”为方向，构建过境交通环线，构成疏通无阻的对外交通网络格式，完成城区交通收支快速灵通。
本年的政府陈述中说到，将推进连霍高速渭南城区过境段市政化改造作为重点工作，引起了不少网友的重视和评论。
2019年、2020年连续有人大代表和民建渭南市委主张将连霍高速渭南城区段改造，改为城市快速干道或许环线，渭南东、西个高速收支口别离迁至连霍高速新改线段邻近，便于进一步拉大城市结构，优化城市路网结构。推进关中平原城市通纽带城市建造脚步。但省市有关部门都表明存在困难，
首要存在两方面的问题：一是改为城市快速干道会影响过境交通高效疏通通行。西潼高速渭南城区段、新建过境段任一路段如遇突发交通状况，可彼此转化分流车辆，防止交通阻塞或中止，保证渭南市区车辆正常收支高速、通行车辆正常过境渭南。若渭南城区段改为城区快速干道，将招引很多车辆行进该路段，对保证连霍线西潼段疏通和渭南市区交通秩序将发生严重影响。二是省高速集团先后于2015年、2016年别离出资4200万元、4000万元对渭南西、渭南东收费站进行了改扩建，构成国有资产出资糟蹋，会添加省高速集团的经济负担。
，为进步城区车辆的通行才能，缓解市区的交通繁忙压力，该局活跃与省交通运输主管部门联络，就关于将连霍高速（渭南城区过境段北线）改为渭南南环线事宜进行报告，但实践工作中困难较大。一是连霍高速（渭南城区过境段北线）属高等级收费公路，产权主体归于陕西省高速集团；二是假如作为渭南南环线其功用的确有利于当地经济开展，但产权问题是需求市财务拿出很多资金进行购买；三是据了解，连霍高速（渭南城区过境段北线公里，双向四车道，咱们与省高速集团西渭分公司对接后得悉，
该段路途每年日常保护办理投入经费约61万元（桥梁保护、路面保洁、交安设备、美化整修、路基保护），其他保护工程（路面、桥涵、路基、交安等大中修、路面和桥梁查验测验）费用依据当年状况另行核算，如若调整为城区南环线，这部分养管资金需归入市级财务预算，添加了财务支出；四是连霍高速公路（渭南城区过境段）别离建立渭南东和渭南西两座收费站，建立收费站以及两站之间间隔国家都有相关规定和要求，撤销通行收费或许搬迁收费站需求省级交通运输主管部门研究决定。
连霍高速宝鸡城区段市政化改造一期工程“城市快速干线日建成通车。现在二期工程的福谭片区植物园、福谭、海棠3座立交桥，11条匝道建成通车，宝鸡市区东西向出行时刻快速缩短，“东西快、南北畅”的城市交通格式开始构成。
项目概略：该项目起点坐落渭南西新旧高速互通， 结尾止于渭南东新旧高速互通，道路公里，红线m。全线处互通式立体交叉，新建2处收费站
